VÍA @White_F1
Un par de aclaraciones sobre la homologación del motor.

Hoy si o si, Renault - y todos los demás- tenían que homologar el motor
El margen que pedían de 2-3 meses era para homologar otro motor SIN aprobación del resto de motoristas.

-El APPENDIX 4, punto 1.C) les permitiría homologar un motor despues del 28F, pero solo con la aprobación del resto de motoristas y FIA.



No se puede llegar a Australia sin un motor homologado, así que antes del GP un motor tenía que estar homologado sí o sí

-TODOS los coches, para poder correr en Australia, han de instalar un motor homologado -

Los motores NO están congelados, hay un calendario progresivo de congelación por componentes. En 2014 se puede evolucionar todo
Ahora bien, sólo se permite un componente homologado "a la vez".
No se puede correr con la especificación A, y tener homologada la B.

- Ni se permite que el motorista lleve un motor 2.0, mientras sus clientes corren con los viejos 1.0 -

Esto implica que cada cambio en un componente, supone sustituirlo en el coche, y este año la normativa de penalizaciones es compleja

Sólo se pueden usar 5 elementos de cada uno de los principales componentes de la unidad de potencia: ICE, MGU-H, MGU-K, Turbo, Baterías
Usar un 6º elemento supondrá 10 posiciones en parrilla. A partir del 7º de cada tipo, 5 posiciones
Y ojo, las sanciones se acarrean al siguiente GP si no se pueden cumplir.

Las parrillas de salida de la segunda mitad de campeonato serán muy distintas al orden de clasificación, un lío.
El problema de los que usan Renault, es que muy probablemente comiencen a sumar penalizaciones en parrilla pronto.


NORMATIVA:
http://twitlonger.com/show/n_1s07vtm

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